હોન્ડા CR-V

પાછળની સીટ રૂમ અને કાર્ગો સ્પેસ ઉદાર છે, ઉપરાંત કોમ્પેક્ટ ડાયમેન્શન અને રિસ્પોન્સિવ હેન્ડલિંગ તેને પાર્ક કરવાનું સરળ બનાવે છે અને ડ્રાઇવિંગ માટે ભયભીત નથી.
નવી કારની બાહ્ય ડિઝાઇન હજુ પણ ખૂબ જ સુંદર છે.આકર્ષક આકાર યુવાન ગ્રાહકોના સૌંદર્ય શાસ્ત્રને અનુરૂપ છે.જો કે ફ્રન્ટ એર ઇન્ટેક ગ્રિલનો વિસ્તાર મોટો નથી, તે ક્રોમ ડેકોરેશનનો ઘણો ઉપયોગ કરે છે અને વાહનની બોડીની બાજુની લાઇન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે.તે ખૂબ જ સરળ છે, અને મને લાગે છે કે સમગ્ર પાછળના છેડાની ડિઝાઇન તેની હાઇલાઇટ છે.સૌ પ્રથમ, પાછળની ટેલલાઇટ્સની શૈલી, તેમજ માન્યતા, ક્રોમ શણગાર ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે, એન્ટ્રી-લેવલ હોન્ડા મોડલ્સ માટે, આખી કારની આંતરિક સામગ્રીની કામગીરી હંમેશા ખૂબ સારી નથી, પરંતુ જો તે ટર્મિનલની ઉપરનું એક મોડેલ છે, આંતરિક વિગતો ખૂબ જ સારી રીતે નિયંત્રિત થાય છે.આ મોડેલ કેન્દ્રીય નિયંત્રણમાં વંશવેલાની મજબૂત સમજ સાથે સપ્રમાણ ડિઝાઇન શૈલીનો ઉપયોગ કરે છે.જો મલ્ટિ-ફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હોય તો તે લો-એન્ડ મોડલ છે, તેમાં ચામડાની લપેટીનો ઉપયોગ થતો નથી, અને સ્ક્રીનનું કદ નાનું હશે, પરંતુ મને લાગે છે કે મનોરંજન કાર્ય દૈનિક ઘરને પહોંચી વળવા માટે પૂરતું છે.
આ ઉપરાંત આ મોડલની આગળ અને પાછળની સ્ટોરેજ સ્પેસ પણ પ્રમાણમાં સારી છે.પાવરના સંદર્ભમાં, આ મોડેલ સાથે સજ્જ 1.5T એન્જિન મહત્તમ 193 હોર્સપાવર અને મહત્તમ 243 Nm ટોર્ક ધરાવે છે.પાવર પરિમાણોના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, તે સમાન સ્તરના ઘણા મોડેલો પર ફાયદા ધરાવે છે.CVT સતત વેરિયેબલ ગિયરબોક્સ કોઈપણ સમસ્યા વિના દૈનિક ઘરગથ્થુ ઉપયોગને પૂર્ણ કરે છે, અને તેનું ઇંધણ અર્થતંત્ર પ્રદર્શન પણ ખૂબ સારું છે.હાલમાં, વાહનનો ઉપયોગ 8,000 કિલોમીટર માટે થાય છે, અને 100 કિલોમીટર દીઠ તેનો વ્યાપક બળતણ વપરાશ લગભગ 8L જાળવવામાં આવે છે.આવી SUV મોડેલો માટે, આવા ઇંધણનો વપરાશ પહેલેથી જ ખૂબ જ સારો છે, અને જ્યારે કારનો ખરેખર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેની એકંદર ગિયર શિફ્ટિંગ સ્મૂથનેસ ખૂબ સારી હોય છે, અને લગભગ કોઈ હતાશાનો અનુભવ થતો નથી.