ડીઝલને બદલે દસ ગેસોલિન અને હાઇબ્રિડ કાર ખરીદો

"હું ખરેખર જે વિચારું છું તે છે...સુપરકાર, અમેરિકા, વિદેશીઓ, કાર લોન્ચ, ટોપ ગિયર, જાતિ અને કાર લડાઈઓ"
DIESEL એ ટ્રેક્ટર, ટ્રક અને મેઇનલેન્ડ ટેક્સીમાં તેના ઉપયોગથી બ્રિટિશ પેસેન્જર કારમાં સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ઇંધણમાં ધીમે ધીમે અને સતત વધારો કર્યો છે, જે તેના પતનના શરમજનક દરની તુલનામાં નજીવો છે.
એક સમયે ડીઝલની જાહેરાત ગેસોલિન કરતાં વધુ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ અને ઓછા કાર્બન-સઘન પ્રોપેલન્ટ તરીકે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તાજેતરના વર્ષોમાં, 2015 "ડીઝલ ગેટ" કૌભાંડ કે જે ફોક્સવેગન દ્વારા ડીઝલ વાહનોના વેચાણ માટે ઉત્સર્જન પરીક્ષણોમાં છેતરપિંડી કરીને પકડવામાં આવ્યું હતું, તેણે લીલી છબીને ખૂબ નુકસાન પહોંચાડ્યું છે. ડીઝલનું.
જો કે, આ પહેલા પણ, એવી અફવાઓ હતી કે ઇંધણ નિર્માતાએ કહ્યું તેટલું સ્વચ્છ નથી.બ્રિટિશ "સન્ડે ટાઇમ્સ" દ્વારા પ્રથમ વખત જાહેર કરાયેલા અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે યુકેમાં દર વર્ષે 40,000 લોકોના મૃત્યુનું કારણ બને છે તે મોટાભાગના પ્રદૂષણ માટે બળતણ જવાબદાર છે.
પર્યાવરણ મંત્રાલય, ડેફ્રા દ્વારા સોંપવામાં આવેલા પ્રારંભિક અહેવાલમાં, ડીઝલ વાહનોમાં નાઇટ્રોજન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનમાં વધારો અને નાના ઝેરી કણોના ઉચ્ચ સ્તરને આભારી છે, જે ફેફસાં દ્વારા શરીરના દરેક અંગમાં પ્રવેશ કરી શકે છે.
મેડિકલ પ્રોફેશનલ્સ યુકેમાં રસ્તાઓ પરથી ડીઝલ વાહનોને દૂર કરવા સરકારને હાકલ કરી રહ્યા છે.વૈજ્ઞાનિકોએ શોધી કાઢ્યું છે કે વાયુ પ્રદૂષણના નાના કણો ચેપને નોંધપાત્ર રીતે વધારી શકે છે અને એન્ટિબાયોટિક્સ સારવાર માટે વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે.માનવ સ્વાસ્થ્ય પર હવાની ગુણવત્તાની અસર અંગેની ચિંતા આંશિક રીતે ડીઝલ ઉત્સર્જન પરના સંશોધનને કારણે છે, જેના કારણે લંડનમાં 2019માં અલ્ટ્રા-લો એમિશન ઝોનની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી.
જેમ જેમ તે થાય છે તેમ, ડીઝલ તેની લીલી છબી ગુમાવે છે, બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર ટેક્નોલોજીમાં સતત સુધારો થઈ રહ્યો છે, જેનો અર્થ છે કે જેઓ સસ્તી અથવા વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ કાર શોધે છે તેમની પાસે હવે વૈકલ્પિક વિકલ્પો છે, જેમ કે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અથવા હાઇબ્રિડ વાહનો.
બ્રિટિશ સરકારે ત્યારથી જાહેરાત કરી છે કે 2030 થી, વેચાતી તમામ નવી કાર ઓછામાં ઓછી હાઇબ્રિડ વાહનો હોવી જોઈએ અને 2035 થી તે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હોવી જોઈએ.
પરંતુ તે સમય પછી પણ, અમે હજી પણ વિવિધ પ્રકારની વપરાયેલી કાર ખરીદી શકીએ છીએ, જેનો અર્થ એ છે કે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ગેસોલિન અને ગેસોલિન-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ વાહનો કે જે હવે ઉપલબ્ધ છે તેને હજુ પણ લાંબી મજલ કાપવાની બાકી છે.
છેલ્લા દાયકામાં, નાના ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનો અને હળવા હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિફિકેશનની રજૂઆત સાથે, ગેસોલિન વાહનોની શક્તિ અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે, જેનો અર્થ છે કે આ એન્જિનો હવે બજારમાં મુખ્ય એન્જિન પ્રકારો છે.
જો કે ડીઝલ હજુ પણ ઉચ્ચ માઇલેજ ધરાવતા લોકો માટે સ્પર્ધાત્મક પેકેજો પૂરા પાડી શકે છે, દૈનિક ડ્રાઇવિંગ માટે, ગેસોલિન એન્જિનના સુધારાનો અર્થ એ છે કે ઇંધણ કાર્યક્ષમતામાં તફાવત હવે નહિવત છે.
તેથી, જેઓ હાઇવે માઇલેજ પસંદ નથી કરતા, તેમના માટે ગેસોલિનથી ચાલતી કાર ખરીદવી એ શ્રેષ્ઠ પસંદગી હોઈ શકે છે, પછી ભલે તે પ્રારંભિક ખર્ચ (ડીઝલ કારની ખરીદીની કિંમત હજુ પણ ગેસોલિન કાર કરતાં વધુ મોંઘી હોય) અથવા તેના પરની અસર. કારનું આરોગ્ય.
તેથી, ડીઝલ એન્જિનમાંથી ગેસોલિન એન્જિન અથવા હાઇબ્રિડ કાર પર સ્વિચ કરવા માંગતા કોઈપણ માટે, અહીં 10 વિકલ્પો છે - નાની કાર, ફેમિલી કાર અને ક્રોસઓવર માર્કેટ સેગમેન્ટમાં - જે મહાન મૂલ્ય પ્રદાન કરે છે.
આધુનિક કોમ્પેક્ટ સિટી કાર પાંચ લોકો માટે પ્રભાવશાળી આંતરિક જગ્યા અને નોંધપાત્ર સ્તરની આંતરિક તકનીક પ્રદાન કરે છે.Connect SE મોડલ 8-ઇંચની ઇન્ફોટેનમેન્ટ ટચ સ્ક્રીનથી સજ્જ છે, જે Apple CarPlay અને Android Auto સાથે સુસંગત છે અને રિવર્સિંગ કેમેરાથી સજ્જ છે.
જોકે i10 1-લિટર ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ છે, 1.2 વધારાનું સિલિન્ડર વધુ શુદ્ધિકરણ ઉમેરે છે, જે તેને હાઇવે ડ્રાઇવિંગ માટે વધુ યોગ્ય બનાવે છે.ફિટ, ફિનિશ અને રાઈડની ગુણવત્તા પણ ઘણી સારી છે.
સ્પર્ધકોમાં Kia Picanto, Toyota Aygo અને Dacia Sanderoનો સમાવેશ થાય છે (જોકે તે થોડી મોટી છે અને તેમાં વધુ સારી વિશિષ્ટતાઓ છે).
ફોર્ડ ફિએસ્ટા એ અલ્ટ્રા-મિની મોડલ્સ માટે લગભગ ડિફોલ્ટ પસંદગી છે.તે સારું લાગે છે, તે એકસાથે બરાબર સ્ક્રૂ કરેલું છે અને તે ખૂબ સારી રીતે ચલાવે છે, ખાસ કરીને ST-લાઈન વર્ઝનમાં થોડું સખત સસ્પેન્શન છે.
1-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિન 48V હળવી હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી ઉમેરીને પૂરતી શક્તિ પ્રદાન કરે છે, અને તે સ્થિર અને શાંત છે.ઈન્ટિરિયર આ માર્કેટ સેગમેન્ટ માટે ઘણી તકનીકોથી સજ્જ છે, જેમાં ગરમ ​​વિન્ડશિલ્ડ અને સારી ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, તેમજ પાર્કિંગ સેન્સર અને કેમેરાનો સમાવેશ થાય છે.
જો કે, તે તેના કેટલાક સ્પર્ધકો જેટલું વિશાળ ન હોઈ શકે.સીટ ઇબિઝા અને હોન્ડા જાઝ જેવા સ્પર્ધકો પાછળના ભાગમાં અને ટ્રંકમાં વધુ જગ્યા પૂરી પાડે છે.જો કે, કાર્નિવલ લગભગ ફોક્સવેગન પોલોની સમકક્ષ છે.
નવીનતમ ડેસિયા સેન્ડેરો આ રોમાનિયન કાર ઉત્પાદકની અમારી અપેક્ષાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે તે સાંભળીને, જેમ્સ મેએ ઉત્સાહથી સાંભળ્યું.જો કે એન્ટ્રી-લેવલ એક્સેસ મોડલ £7,995 પર "ખૂબ જ સસ્તું" હોઈ શકે છે, તે મોટાભાગના લોકો માટે ખૂબ જ ક્રૂડ હોઈ શકે છે.બીજી બાજુ, 1.0 TCe 90 કમ્ફર્ટ મોડલ, સર્વોચ્ચ સ્પષ્ટીકરણ, ભૌતિક આરામની દ્રષ્ટિએ વધુ ફાયદા ધરાવે છે, અને તે હજુ પણ £12,045 ની કિંમતે નસીબને તોડશે નહીં.
ઈન્ટિરિયર ટેક્નોલોજીમાં ઓલ-રાઉન્ડ પાવર વિન્ડો, રેઈન સેન્સિંગ વાઈપર્સ, રિયર પાર્કિંગ સેન્સર, રીઅર-વ્યૂ કેમેરા, સ્માર્ટફોન મિરરિંગ સાથે 8 ઈંચની ઈન્ફોટેનમેન્ટ ટચ સ્ક્રીન અને કીલેસ એન્ટ્રીનો સમાવેશ થાય છે.
999cc ટર્બોચાર્જ્ડ થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિન છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા 89bhpનો પાવર આપે છે.જો કે તે કાર્નિવલ અને સીટ ઈબિઝા જેવા સ્પર્ધકો જેટલું ઝડપી ન હોઈ શકે, તે મધ્ય-થી-નીચી-રેન્જ પરફોર્મન્સ ધરાવે છે.
સેન્ડેરોની સરખામણીમાં, નાની કાર શ્રેણીના બીજા છેડે, ઓડી A1 પ્રીમિયમ કાર તરીકે ખૂબ જ નાનો બજાર વિભાગ ધરાવે છે.
તે સારી રીતે કરવામાં આવ્યું છે, કિંમત ટૅગ દ્વારા અપસ્કેલ અનુભવ ધરાવે છે, અને સ્ટાઇલિશ બેજ પાસે પૂરતી સ્ટ્રીટ વિશ્વસનીયતા છે.અંદર, ક્રુઝ કંટ્રોલનું તકનીકી સ્તર, 8.8-ઇંચની ટચ સ્ક્રીન, વાયરલેસ ફોન ચાર્જિંગ અને સુંદર છ-સ્પીકર સ્ટીરિયો સિસ્ટમ ઉચ્ચ છે.સ્પોર્ટ્સ ડેકોરેશનમાં, 16-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ સારા લાગે છે અને સવારીનો અનુભવ સંપૂર્ણપણે બગાડે નહીં.
હાઇ-એન્ડ સ્મોલ કાર સેગમેન્ટના સ્પર્ધકોમાં મીની અને થોડી મોટી BMW 1 સિરીઝ અને મર્સિડીઝ A-ક્લાસ સેડાનનો સમાવેશ થાય છે.જો કે, જો તમે બેજ વિના કરી શકો છો, તો ફોક્સવેગન પોલો અને પ્યુજો 208 પૈસાની કિંમતના સંદર્ભમાં ઉચ્ચ મૂલ્ય ઓફર કરે છે.
આઠમી પેઢીનું ફોક્સવેગન ગોલ્ફ હંમેશની જેમ ભવ્ય અને સુખદ છે.2014 ની શરૂઆતમાં, જેરેમી ક્લાર્કસને છઠ્ઠી પેઢીના ગોલ્ફ વિશે લખ્યું: “ગોલ્ફ એ દરેક વસ્તુનો પર્યાય છે જે કારને ખરેખર જોઈએ છે.આ દરેક ડ્રાઇવિંગ પ્રશ્નનો જવાબ છે.”ગોલ્ફ તે બદલાઈ ગયું હોઈ શકે છે;અપીલ નથી.
ગુણવત્તા ખૂબ જ સારી છે, રાઇડ અને હેન્ડલિંગ ખૂબ જ સારી છે, ગેસોલિન એન્જિન કરકસરયુક્ત અને શક્તિશાળી છે, અને જો તે એન્ટ્રી-લેવલ ડેકોરેશન હોય તો પણ સ્પષ્ટીકરણો ઉચ્ચ છે.1.5 TSI લાઇફ વર્ઝનમાં, ખરીદદારો ઓટોમેટિક લાઇટ્સ અને વાઇપર્સ, અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ, LED હેડલાઇટ, વાયરલેસ ફોન ચાર્જિંગ, આગળ અને પાછળના પાર્કિંગ સેન્સર્સ, ટ્રાફિક સાઇન રેકગ્નિશન, ફ્રન્ટ અને રીઅર સેન્ટર આર્મરેસ્ટ્સ, ફ્રન્ટ સીટ એડજસ્ટેબલ લમ્બર સપોર્ટ અને 10- નેવિગેશન, Apple CarPlay, Android Auto અને DAB રેડિયો સાથે ઇંચની ઇન્ફોટેનમેન્ટ ટચ સ્ક્રીન.
TSI 150 માં 1.5-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન 130bhp અને 52.3mpg ઇંધણની ઇકોનોમી પ્રદાન કરે છે, જેનો અર્થ છે કે તે હાઇવે પર અથવા શહેરોની આસપાસના ઉપયોગ માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.
લીઓન ગોલ્ફ કરતાં વધુ જગ્યા ધરાવતી છે, તેમાં ઘણાં પ્રમાણભૂત સાધનો છે, ઉચ્ચ ગુણવત્તા છે, તે જ કરકસરયુક્ત, શક્તિશાળી 1.5-લિટર એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, અને સૌથી અગત્યનું, કિંમત પર કેટલીક વાટાઘાટો હાથ ધરી છે, સીટ વધુ સારી કિંમત પ્રદાન કરે છે તેમ કહી શકાય.
FR મૉડલ્સ પ્રમાણભૂત તરીકે સ્પોર્ટ્સ સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જે તેને મજબૂત બનાવે છે અને પ્રમાણભૂત ગોલ્ફ કરતાં વધુ સ્પોર્ટી બનાવે છે.જોકે ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ ગોલ્ફ કરતાં વધુ સાહજિક છે, અમુક ગરમી અને પંખાના નિયંત્રણ કાર્યોને નિયંત્રિત કરવા માટે ટચ સ્ક્રીનનો ઉપયોગ હેરાન કરનાર અને વિચલિત કરી શકે છે.ખરીદદારો 10-ઇંચની ટચ સ્ક્રીન, સારી રીતે કાર્યરત વૉઇસ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને અન્ય ઘણી સ્ટાન્ડર્ડ કિટ્સ, જેમ કે સ્માર્ટફોન મિરરિંગ, DAB રેડિયો અને સાત-સ્પીકર ઑડિયો સિસ્ટમ મેળવી શકે છે.
ગોલ્ફની તુલનામાં, ત્યાં વધુ ટ્રંક અને પેસેન્જર જગ્યા છે, જે ફોર્ડ ફોકસ જેટલી જ છે.તેમ છતાં, સ્કોડાના સ્પર્ધકોએ હજુ પણ વિભાગમાં લિયોનને હરાવ્યું.
એકંદરે, 1.5-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પાવર અને ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થાના સંદર્ભમાં સારું કામ કરે છે, અને લિયોન સારી રીતે બનાવેલ ગુણવત્તાયુક્ત ઉત્પાદન જેવું લાગે છે.
કારનો બીજો પ્રકાર, જેમ કે કાર્નિવલ અને ગોલ્ફ, તેના માર્કેટ સેગમેન્ટમાં ડિફોલ્ટ પસંદગી જેવી લાગે છે.ફોકસમાં ઉત્તમ ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા, સારો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અને હાઇવે પર યોગ્ય વર્તન છે.તે ગોલ્ફ જેવા કેટલાક સ્પર્ધકો કરતાં પણ વધુ જગ્યા ધરાવતું છે.
નવા ફોકસમાં ફોર્ડની સિંક 4 ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અને મોટી સંખ્યામાં ડ્રાઇવર સહાયતા કાર્યો છે, જેમ કે સક્રિય ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ફંક્શન સાથે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ અને સ્વચાલિત પાર્કિંગ કામગીરીને સાકાર કરવા માટે સક્રિય પાર્કિંગ સહાય.સ્ટાન્ડર્ડ મોડલની સરખામણીમાં, ST-લાઇન વધુ આક્રમક સ્ટાઇલ અને અંદર અને બહાર વધુ મજબૂત અને વધુ સ્પોર્ટી સસ્પેન્શન ઉમેરે છે.
48V હાઇબ્રિડ પાવર સિસ્ટમ 1-લિટર ઇકોબૂસ્ટ એન્જિનને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવે છે, તેથી જ એકમાત્ર ગેસોલિન મોડલ બાકી રહેવાને બદલે હાઇબ્રિડ વાહનો પ્રથમ પસંદગી છે.
હવે થોડા વર્ષો થયા છે, પરંતુ Mazda 3 હજુ પણ આકર્ષક લાગે છે.મઝદાએ નાનું ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પસંદ કર્યું ન હતું, પરંતુ 2-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનો આગ્રહ રાખ્યો હતો, જોકે તે સારી શક્તિ અને બળતણ અર્થતંત્રને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે સિલિન્ડર નિષ્ક્રિયકરણ અને હાઇબ્રિડ સહાયનો ઉપયોગ કરે છે.
Mazda3 એકદમ નક્કર ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે, જો કે તે સ્પોર્ટીથી દૂર છે.તે હાઇવે ક્રૂઝિંગ પર ખૂબ જ સંસ્કારી છે, અને ઉપયોગમાં સરળ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સહિત પ્રમાણભૂત સાધનો ઉદાર છે.ઇન્ફોટેનમેન્ટ અને ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ સેટિંગનો એક ખાસ ફાયદો એ છે કે ડ્રાઇવરને ટચ સ્ક્રીન દ્વારા તમામ કાર્યોને ઍક્સેસ કરવાને બદલે રોટરી કંટ્રોલ અને બટનોનો ઉપયોગ કરવો.આ સિસ્ટમો ડ્રાઇવરોને વિચલિત કરવા અને તેમનું ધ્યાન રસ્તા પર વાળવા દબાણ કરવાને બદલે લાગણી અને મેમરી દ્વારા સંચાલિત કરી શકાય છે.આંતરિકની ગુણવત્તા એ મઝદાના અન્ય ફાયદાઓમાંનો એક છે.સામાન્ય રીતે, તે સારી રીતે બનાવેલી કાર છે.
કદાચ તે ફોકસ અને ગોલ્ફ જેવા સ્પર્ધકો કરતાં વધુ ડાબોડી છે, પરંતુ મઝદાને માત્ર શૈલી અને ગુણવત્તાને કારણે વિકલ્પ તરીકે છૂટ આપવી જોઈએ નહીં.
2021 કાર પુરસ્કારોના વાચકો દ્વારા પસંદ કરાયેલ કુગા એ વર્ષની અમારી શ્રેષ્ઠ ફેમિલી કાર છે અને તે સારા કારણોસર છે.દેખાવ ખરાબ નથી, ડ્રાઇવિંગ પાવર ખૂબ સારી છે, આંતરિક જગ્યા જગ્યા ધરાવતી અને લવચીક છે, કિંમત અનુકૂળ છે, અને પાવર સિસ્ટમમાં વિકલ્પોની વિશાળ શ્રેણી છે.
મટીરીયલ ક્વોલિટી અને બોજારૂપ ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમના સંદર્ભમાં ઈન્ટીરીયર થોડી નિરાશાજનક છે, પરંતુ પાછળના ભાગમાં ઘણી જગ્યા છે અને સીટો ફોલ્ડ કરતી વખતે ઘણી બધી ફ્લેક્સિબિલિટી અને સ્પેસ મેક્સિમાઈઝેશનની તકો છે.બૂટનું કદ લગભગ સરેરાશ છે.
વોલ્વોની સ્ટાઇલિશ કોમ્પેક્ટ એસયુવીએ ભલે 2018માં યુરોપિયન કાર ઑફ ધ યરનો એવોર્ડ જીત્યો હોય, પરંતુ તે હજુ પણ આ સેગમેન્ટમાં એક સ્પર્ધાત્મક ઉત્પાદન છે કારણ કે તે સારી દેખાય છે અને આંતરિક વૈભવી, અપસ્કેલ અને આરામદાયક છે.વધુમાં, XC40′ની કિંમત ખૂબ જ આકર્ષક છે, અને તેની કિંમત ઘણી સારી છે.
આંતરિક જગ્યા BMW X1 અને ફોક્સવેગન ટિગુઆન જેવા હરીફો સાથે તુલનાત્મક છે, જો કે પાછળની સીટો આ મોડલ્સની જેમ સરકતી નથી કે નમતી નથી.ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સૌંદર્યલક્ષી રીતે સુઘડ હોવા છતાં, તેનો અર્થ એ છે કે તાપમાન નિયંત્રણ જેવી વસ્તુઓને ઇન્ફોટેનમેન્ટ ટચ સ્ક્રીન દ્વારા એક્સેસ કરી શકાય છે, જે ડ્રાઇવરને વિચલિત કરી શકે છે.
1.5-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ T3 એન્જિન XC40 માં શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે, જે 161bhp પ્રદર્શન અને અર્થતંત્રનું સંપૂર્ણ સંયોજન પૂરું પાડે છે.
© સન્ડે ટાઇમ્સ ડ્રાઇવિંગ લિમિટેડ યુકેમાં નોંધાયેલ નંબર: 08123093 નોંધાયેલ સરનામું: 1 લંડન બ્રિજ સ્ટ્રીટ લંડન SE1 9GF Driving.co.uk