વપરાયેલ ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનોની લોકપ્રિયતા સતત વધી રહી છે

એસોસિયેશન ઓફ ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એન્ડ ટ્રેડર્સ (SMMT) ના તાજેતરના ડેટા અનુસાર, યુકેમાં વપરાયેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ વધી રહ્યું છે.
જોકે છેલ્લા ત્રિમાસિક ગાળામાં સેકન્ડ હેન્ડ કારના વેચાણમાં વાર્ષિક ધોરણે થોડો ઘટાડો થયો હતો (મુખ્યત્વે ગયા વર્ષે આ સમયે ડીલરોએ તેમના દરવાજા ખોલ્યા ત્યારે તેજીના પરિણામે), સેકન્ડ હેન્ડ ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ કારની લોકપ્રિયતા ચાલુ રહી. વધવા માટે.
છેલ્લા ત્રિમાસિક ગાળામાં કુલ 14,182 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સે હાથ બદલ્યા, જે વાર્ષિક ધોરણે 43.3% નો વધારો દર્શાવે છે, જ્યારે સેકન્ડ-હેન્ડ પ્યોર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 56.4% વધીને 14,990 યુનિટ થયું છે, જે ત્રિમાસિક રેકોર્ડ બનાવે છે.
SMMT એ "નવી અને વપરાયેલી કારના ખરીદદારો માટે પસંદ કરવા માટે નવા શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનોની વધતી જતી સંખ્યાને" ભાવ વધારાને આભારી છે.એકંદરે, પ્લગ-ઇન વાહનો હવે વપરાયેલી કાર માર્કેટમાં 1.4% હિસ્સો ધરાવે છે, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળામાં 0.9% હતો.
તે જ સમયે, પરંપરાગત ગેસોલિન અને ડીઝલ પાવર સિસ્ટમ્સે બજાર પર પ્રભુત્વ જાળવી રાખ્યું હતું, જે અગાઉના ક્વાર્ટરમાં તમામ વપરાયેલી કારના વ્યવહારોમાં 96.4% હિસ્સો ધરાવે છે, જો કે તેમની સંબંધિત માંગમાં 6.9% અને 7.6% ઘટાડો થયો હતો, જે વ્યાપક ડાઉનવર્ડ ટ્રેન્ડને અનુરૂપ હતું. વપરાયેલી કારની.બજાર
છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં કુલ 2,034,342 વપરાયેલી કારોએ હાથ બદલ્યો, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીએ 134,257 યુનિટનો ઘટાડો છે.SMMT એ ધ્યાન દોર્યું હતું કે 2020 ના ત્રીજા ક્વાર્ટરનો ડેટા ખાસ કરીને મજબૂત હતો, કારણ કે લોક-ઇન પગલાંમાં છૂટછાટને પરિણામે "મજબૂત માર્કેટ રીબાઉન્ડ" થયું હતું.
ઈંગ્લેન્ડનો દક્ષિણ પૂર્વ એ સેકન્ડ હેન્ડ કારના વેચાણ માટેનો સૌથી વ્યસ્ત વિસ્તાર છે, જેમાં 292,049 એકમોનું વેચાણ થાય છે, ત્યારબાદ નોર્થવેસ્ટ, વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ અને ઈસ્ટ આવે છે.સ્કોટલેન્ડમાં 166,941 વપરાયેલી કારનું વેચાણ નોંધાયું હતું, જ્યારે વેલ્સમાં 107,315 કારોએ હાથ બદલ્યા હતા.
SMMT CEO માઈક હાવેસે ધ્યાન દોર્યું કે બીજા ક્વાર્ટરમાં રેકોર્ડ વેચાણ તાજેતરના ઘટાડાને સરભર કરે છે, તેથી "આ વર્ષે અત્યાર સુધી બજાર વધવાનું ચાલુ રાખ્યું છે."
પરંતુ તેમણે ઉમેર્યું: “આ પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, વૈશ્વિક રોગચાળાને કારણે નવી કારના ઉત્પાદન માટે સેમિકન્ડક્ટર્સની અછત ઊભી થઈ છે, નવી કાર બજારને વિક્ષેપિત કરે છે, અને સેકન્ડ હેન્ડ વ્યવહારો હંમેશા પ્રભાવિત થાય છે.આ ખાસ કરીને ચિંતાજનક છે કારણ કે કાફલો અપડેટ થયેલ છે - પછી ભલે તે નવી કાર હોય કે નવી કાર.જો આપણે હવાની ગુણવત્તા અને કાર્બન ઉત્સર્જનના પ્રશ્નોને ઉકેલવા માંગતા હોઈએ અને તેનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.”
આનાથી સરપ્લસ વેલ્યુ માટે અસાધારણ વસ્તુઓ થઈ છે.મેં બે વર્ષ પહેલાં મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર PHEV ખરીદ્યું હતું.જો હું આજે એ જ કાર ખરીદીશ, તો મારી કિંમત વધુ હશે, ભલે હું બે વર્ષ મોટો હતો અને હજુ પણ 15,000 માઈલનો સમય હતો.
ટકાવારીમાં વધારો પ્રભાવશાળી લાગે છે.જો કે, વેચાયેલી PHEV અને BEV કારની વાસ્તવિક સંખ્યા હજુ પણ ઘણી ઓછી છે.
તેથી, ગેસોલિન અને ડીઝલ (ઓછામાં ઓછું યુકેમાં) ની કિંમત અને ઉપલબ્ધતા અંગેની વર્તમાન ચિંતાઓ અને ચોક્કસ સમયે નવી ICE કારનું વેચાણ બંધ કરવાની યોજના હોવા છતાં, મને ખાતરી નથી કે મોટાભાગના ડ્રાઈવરોએ BEV પર સ્વિચ કરવું જોઈએ કે કરશે. 2030. એક તરફ, ઘણા બધા ચલો છે.
એકદમ સાચું.તમારા પોતાના પૈસાથી નવી ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવી એ ક્રેઝી છે.મને શંકા છે કે આ લગભગ તમામ PCP અથવા કોન્ટ્રાક્ટ લીઝ દ્વારા ખરીદવામાં આવે છે, ખાસ કરીને કંપનીની કાર તરીકે, કારણ કે તે ઘણો અર્થપૂર્ણ છે.
બૅટરીનો મોટો ઇનોવેશન દેખાવા માટે માત્ર તે લે છે અને તમારી 2021 ની ઇલેક્ટ્રિક કાર ફોર્ડ એંગ્લિયા જેવી દેખાશે.
ખરેખર.એવું કહી શકાય કે BMW i3 અને i8 એ PHEV અને BEV નું શેષ મૂલ્ય કેટલું સારું છે (a) ટેક્નોલોજી અથવા ઉપભોક્તા માંગમાં ફેરફાર અને (b) ઓટોમેકર્સની ધારણાઓ અને શું તેઓ નાણાં ગુમાવી રહ્યા છે અથવા તીવ્ર ઘટાડો ચાલુ રાખવાને કારણે છે.ઉદાહરણો "ઇલેક્ટ્રીફાઇડ" સ્પર્ધકો માટે પાયો નાખે છે.તે સાચું છે કે I3 ની ડિઝાઇન વિચિત્ર છે અને તે તેના સ્પર્ધકોની જેમ વ્યવહારુ નથી, પરંતુ તેની "પેડસ્ટ્રીયન" રેન્જ તેને વેચવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.i8 એ રિપેર અને જાળવણી માટે એક મોંઘી કાર હોવાનું જણાય છે, જે અવશેષોને ઉકેલવામાં મદદરૂપ નથી.
તેણે કહ્યું કે, છેલ્લાં બે વર્ષમાં રજૂ કરાયેલા કેટલાક નવા BEV ને જોતાં, તે રસપ્રદ છે કે ઘણા ઓટોમેકર્સે i3 માંથી વિચિત્ર ડિઝાઇન ટાળવાના પાઠ શીખ્યા નથી.
ખરેખર.એવું કહી શકાય કે BMW i3 અને i8 એ PHEV અને BEV નું શેષ મૂલ્ય કેટલું સારું છે (a) ટેક્નોલોજી અથવા ઉપભોક્તા માંગમાં ફેરફાર અને (b) ઓટોમેકર્સની ધારણાઓ અને શું તેઓ નાણાં ગુમાવી રહ્યા છે અથવા તીવ્ર ઘટાડો ચાલુ રાખવાને કારણે છે.ઉદાહરણો "ઇલેક્ટ્રીફાઇડ" સ્પર્ધકો માટે પાયો નાખે છે.તે સાચું છે કે I3 ની ડિઝાઇન વિચિત્ર છે અને તે તેના સ્પર્ધકોની જેમ વ્યવહારુ નથી, પરંતુ તેની "પેડસ્ટ્રીયન" રેન્જ તેને વેચવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.i8 એ રિપેર અને જાળવણી માટે એક મોંઘી કાર હોવાનું જણાય છે, જે અવશેષોને ઉકેલવામાં મદદરૂપ નથી.
તેણે કહ્યું કે, છેલ્લાં બે વર્ષમાં રજૂ કરાયેલા કેટલાક નવા BEV ને જોતાં, તે રસપ્રદ છે કે ઘણા ઓટોમેકર્સે i3 માંથી વિચિત્ર ડિઝાઇન ટાળવાના પાઠ શીખ્યા નથી.
કાર ડીલરોમાં સૌથી સસ્તી i3 2014માં 77,000 માઈલ હતી અને 12,500 પાઉન્ડમાં વેચાઈ હતી.સમાન ઉંમર અને માઇલેજ (સમાન સૂચિ કિંમત) સાથે સૌથી સસ્તી BMW 320d £10,000 છે.આ કિસ્સામાં, I3 અવમૂલ્યન મારા માટે ખરાબ નથી.આ પૃષ્ઠો પર ઇલેક્ટ્રિક વાહન તકનીક અને બેટરી જીવન વિશે વાત કરતા ઘણા જૂતા બનાવનારા છે.સમય બધું જ કહેશે, પરંતુ મને લાગે છે કે સ્માર્ટ મની (અને વિશ્વને ઉછાળનારા લોકોના પૈસા) હવે ઇલેક્ટ્રિક કારમાં છે.આગામી 10 વર્ષોમાં, બેટરી ટેક્નોલોજીમાં છેલ્લા 10 વર્ષોમાં થયેલા ICEથી મોટા ફેરફારો થશે નહીં.શું હકીકત એ છે કે સૌથી વધુ સસ્તું નવી કાર ત્રણ-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિનથી સજ્જ છે, લોકોને તેમની કિંમત શ્રેણીમાં 10 વર્ષ જૂની 4-સિલિન્ડર એસ્પિરેટેડ કાર ખરીદવાથી અટકાવશે?અલબત્ત નથી.
તેથી, જો કે "સ્માર્ટ મની" ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં હોવાની સંભાવના છે, ઓટોમેકર્સ અને કાર ખરીદનારાઓનો ભાવિ માર્ગ રસપ્રદ અને ક્યારેક અનિશ્ચિત હશે.
જો તમારી પાસે પહેલેથી જ એક છે અથવા તમે નવું ખરીદી રહ્યાં છો, તો આ સારા સમાચાર છે.પરંતુ આ મને સેકન્ડ-હેન્ડ ખરીદવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે નહીં: હલકી ગુણવત્તાવાળા વિશિષ્ટતાઓવાળા સેકન્ડ-હેન્ડ મોડલ્સ માટે શા માટે ઊંચી કિંમત ચૂકવવી?