Scania P380 10 વર્ષ જૂનું છે

સ્કેનિયા પી-સિરીઝ કેબ એ લોજિસ્ટિક્સ વાહન ઉત્પાદનોમાં સૌથી નાની કેબ છે.તે સમયે કારની સ્થિતિ બહુ સારી ન હતી તે પણ સારી વાત હતી.જો કે તે ચાર-પોઇન્ટ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન કેબ છે, તે સમયે, આરામ ઘણા સ્થાનિક ભારે ટ્રકો કરતાં વધુ સારી હતી, જેમ કે કેબની પાછળની ગતિ, ફુલ-સાઇઝ એર ડિફ્લેક્ટર અને ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ રીઅરવ્યુ. મિરર, જે તે સમયે તમામ વધુ અદ્યતન રૂપરેખાંકનો હતા.કેબમાં પ્રવેશતા, તમે જે જુઓ છો તે સ્કેનિયાની ક્લાસિક અને પરિચિત આંતરિક ડિઝાઇન છે.સેકન્ડ જનરેશન એમ્બ્રેસિંગ વર્કબેન્ચ ટચ બટનની કામગીરીને વધુ કપરું બનાવી શકે છે.આર-સિરીઝ વર્કબેન્ચની દૂર જમણી બાજુએ વધુ એક હશે.કૉલમ સ્ટોરેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ડિઝાઇન ખૂબ મોડ્યુલર છે.P શ્રેણીના હેન્ડલબારને આગળ અને પાછળ નમાવી શકાય છે, જે કેબના એકંદર પ્રવેશને મોટા પ્રમાણમાં સુધારે છે.જો તમે કહો કે તે હંમેશા ફ્લોર પર હોય છે, તો તે ચોક્કસપણે ખસેડવા માટે અસુવિધાજનક હશે.2010 માં નિર્મિત, તમે જાણતા જ હશો કે 5 શ્રેણીનું આયુષ્ય 2004 થી 2010 સુધીનું છે. આ કારને નવીનતમ બેચ માનવામાં આવે છે, અને પછી એક નવો દેખાવ જોવા મળે છે.નેમપ્લેટ પરથી જોઈ શકાય છે કે કારનું એન્જિન સ્કેનિયા DC12 17 ડીઝલ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન એન્જિન અપનાવે છે, મશીન એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બોચાર્જિંગ અને ઈન્ટરકૂલિંગ, સિંગલ સિલિન્ડર અને સિંગલ કવરથી સજ્જ છે અને સેન્ટ્રલ કેમશાફ્ટ સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે તે યુરો III/ રાષ્ટ્રીય III તેથી, ઉચ્ચ દબાણવાળી સામાન્ય રેલનો ઉપયોગ બળતણ પુરવઠા માટે થતો નથી, પરંતુ પરંપરાગત પંપ નોઝલ સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.(તે ચોથા દેશમાં પંપ નોઝલ પણ છે) મશીનનું મહત્તમ આઉટપુટ હોર્સપાવર 380 હોર્સપાવર છે, પીક ટોર્ક 1900N.m છે અને મહત્તમ ટોર્ક આઉટપુટ સ્પીડ 1300rpm છે.હાલમાં, તે લાંબા અંતર અને કાર્યક્ષમ લોજિસ્ટિક્સ પરિવહન માટે ખૂબ જ યોગ્ય નથી, પરંતુ તે વજનમાં હળવા છે.ચોકસાઇ સાધન પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે.ગિયરબોક્સ 8+1 ગિયર્સ સાથે સ્કેનિયાના GR905 ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે.ગિયર શિફ્ટનો ક્રમ R13 ઉપર અને નીચે C24, નીચા ગિયર ઝોનમાં 1 થી 4 ગિયર્સ છે, જે એક જ H વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય બૉક્સમાંથી સહાયક બૉક્સમાં રૂપાંતરિત થાય છે.પાછળ 5 થી 8-સ્પીડ હાઇ-ગિયર ઝોન છે.ગિયરબોક્સ ગિયર સહાયથી સજ્જ છે, જે ગિયરમાં પ્રવેશવાનું સરળ બનાવે છે, અને તમે હળવા દબાણ સાથે પ્રવેશ કરી શકો છો.બંને બાજુની ઇંધણ ટાંકીઓની ક્ષમતા મોટી નથી, કદાચ 350L+450L ના સ્વરૂપમાં, કારણ કે તે રાષ્ટ્રીય ત્રણમાંથી છૂટી જાય છે, તેથી ત્યાં કોઈ યુરિયા ટાંકી નથી.દસ વર્ષ પહેલાંની આ કારમાં સ્કેનિયાની મોડ્યુલર એસેમ્બલી પ્રતિબિંબિત થઈ શકે છે.ચેસિસ માટે જગ્યા બચાવવા માટે, ગર્ડરની અંદરની બાજુએ હવાનું જળાશય મૂકવામાં આવે છે.નવા 2010 મૉડલમાં 1,800 લિટરની મોટી ઇંધણ ટાંકી સાથે, પાછળના ભાગમાં બેટરીનો બેચ મૂકવામાં આવ્યો છે.પાછળના એક્સલનો આઇકોનિક સિંગલ-સ્ટેજ રિડક્શન એક્સલ પોઇન્ટેડ એક્સલ હેડ સાથે, સ્પીડ રેશિયો એ 2.71 નથી જેનાથી આપણે હવે પરિચિત છીએ, કારણ કે તે 8-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, પાવર ચેઇનમાં કેટલાક ફેરફારો થશે, ઝડપ ગુણોત્તર જૂના પરંપરાગત 3.08 હોવું જોઈએ